Авиаторы 139-го летного отряда Якутского объединенного авиаотряда всегда были по-настоящему уникальными мастерами своего дела – асами, которые одинаково успешно осваивали воздушное пространство Крайнего Севера, так и всего Советского Союза. Об одном из таких пилотов – Пискунове Вячеславе Алексеевиче – мы расскажем в этом очерке. Материал приурочен к 100-летию авиации Якутии.
Вячеслав Алексеевич посвятил летной работе тридцать лет – за это время он освоил несколько типов ВС (Ли-2, Ан-12 и Ту-134), подготовил 21 командира ВС, обрел в Якутии семью и верных соратников. Посвятив себя небу, он исполнил свою детскую мечту и через года пронес свою любовь к авиации.
От авиамоделирования до командира Ли-2
Пискунов Вячеслав Алексеевич родился 15 апреля 1939 года в станице Калитвенская (Ростовская область). В 1958 году отлично окончил Краснокутское летное училище и по своему желанию отправился на работу в Якутск. Был зачислен в 139-й летный отряд на должность второго пилота Ли-2. Какими были первые впечатления авиатора о Якутии – рассказал его сын, Вадим Вячеславович:
- Прилетел отец в конце октября, морозы стояли серьезные. Практически сразу приступил к работе в Якутском ОАО. Он всегда вспоминал о необъятной территории и непростых метеорологических условиях Севера. Приступив к полетам в качестве 2-го пилота Ли-2 он летал практически на все аэродромы Якутии. Работа в разное время года и в различных метеорологических условиях повышала профессиональную подготовку молодого летчика. Были рейсы, связанные с доставкой грузов из центральных аэропортов: Иркутск, Новосибирск, Красноярск, Москву. Работа очень нравилась отцу, так как любовь к небу пришла к нему еще в школьные годы, где он посещал кружок моделирования самолетов, что окончательно позволило ему сделать выбор в профессии – пилот самолета.
- Какими были его отзывы об самолете Ли-2?
- Самые прекрасные. При этом были отдельные воспоминания о трудностях выполнение полётов в зимнее время при температуре ниже -50 градусов, а также о нехватке мощности двигателей (особенно в жаркую погоду или на горных аэродромах), для того чтобы вовремя набрать безопасную высоту или, например, обойти грозовые очаги по высоте полёта. Но и эти и другие трудности только добавляли профессионального опыта в пилотировании. Отец хвалил Ли-2 за его неприхотливость и выносливость.
Спустя год работы экипаж Ли-2, в котором Пискунов Вячеслав Алексеевич летал вторым пилотом, занял первое место во Всесоюзном соцсоревновании и был награжден переходящим вымпелом Совета Министров СССР и ВЦСПС. В 1962 году Вячеслав Алексеевич ввелся в командиры Ли-2, что стало для него приятным и долгожданным событием, так как он всегда стремился повысить свой профессиональный уровень в работе. В качестве командира Ли-2 он летал до 1967 года.
За штурвалом небесного «грузовика»
В 1967 году Вячеслав Алексеевич прошел программу переучивания на самолет Ан-12 в Школе высшей летной подготовки (ШВЛП) в Ульяновске (в 1972 году был введен в командиры). Вместе с другими авиаторами был пионером освоения данной газотурбинной авиатехники в условиях Крайнего Севера. География полетов была обширной.
- Отец летал постоянно, работы было много. Выполняли рейсы как по республике, так и по всей стране. Сотни тонн грузов доставляли экипажи Ан-12 на стройки Якутской АССР. Были и нестандартные задачи, например, перевозка труб и других материалов для будущего газопровода Мастах-Якутск. Полеты выполняли на ледовую полосу, подготовленную на замерзшем озере.
С весны до осени выполнялись плодоовощные перевозки на Ан-12 из Ташкента, Ферганы, Самарканда, в которых отец принимал непосредственное участие. В 1985 году, в ноябре месяце, я учился в Рижском ЛТУГА, на третьем курсе и мне повезло, так как отец прилетел во главе экипажа Ан-12 в аэропорт Рига для перевозки оборудования в город Мирный.
Над просторами Северного Ледовитого океана
С 1974 года Пискунов Вячеслав Алексеевич в качестве КВС Ан-12 участвовал в обслуживании научно-исследовательских полярных станций с посадкой на дрейфующие льды. Экипажи летали на СП-22, СП-23, СП-24 по сезонно – в марте-апреле и в ноябре-декабре. Они доставляли все необходимое для жизнеобеспечения на дрейфующей станции, от продуктов до специальной техники. Всего за сезон экипаж выполнял около 20 рейсов.
К 70-м годам полеты за восьмидесятую широту уже были обычной работой, но выполнять ее доверяли не каждому – это всегда считалось высшей оценкой профессионального мастерства. Полеты над океаном были сложными, посадки – уникальными, условия – далеко не «тепличными»: неустойчивая погода, сорокаградусные морозы с хорошим ветром, полярная ночь, отсутствие запасных аэродромов, непрерывно меняющаяся ледовая обстановка. Сложность была и в том, чтобы определить местонахождение льдины: зачастую на помощь экипажу приходили астрономические приборы, для овладения которыми требовалась особая подготовка.
- Отец всегда с теплом вспоминал эти полеты, несмотря на сложнейший процесс пилотирования и посадки в данных условиях, с минимальным количеством радиотехнических средств, установленных на льдине, при слаженной работе и профессиональной подготовке экипажа Ан-12, прилет, заход и посадка на дрейфующую станцию завершался успешно.
Дар наставничества
В 1977 году командир ВС Пискунов был назначен пилотом-инструктором Ан-12. На этой должности он пользовался большим уважением – многие пилоты ждали очереди, чтобы попасть на ввод в строй именно к нему. Вячеслав Алексеевич подготовил и ввел в строй 21 командира – это было очень много даже по меркам советской авиации. Крайним командиром, которого он ввел в строй, был его племянник Вегер Сергей Викторович – впоследствии он успешно летал в Якутске и Омске.
Также в авиации работали и другие родственники Вячеслава Алексеевича: штурман Ан-12, Ил-62 и Ту-154 Стригун Александр Федорович (муж племянницы), бортрадист Ан-12, Ил-76 Гросфельд Владимир Леонидович (муж племянницы), диспетчер УВД Однокурцев Алексей Григорьевич (племянник), сын – Пискунов Вадим Вячеславович – прошел путь от диспетчера УВД и руководителя полетов до директора филиала «Аэронавигация Северо-Восточной Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».
В памяти авиаторов
Заслуги Вячеслава Алексеевича перед Советским Союзом и ЯАССР были отмечены высокими наградами: Ударник 9-ой пятилетки (1973 г.); Ударник 11-ой пятилетки (1986 г.); Отличник Аэрофлота (1987 г.); Заслуженный работник народного хозяйства ЯАССР (1988 г.); Ветеран авиации Якутии (1992 г.) и др.
Своими воспоминаниями о командире ВС Пискунове поделился Софронеев Виктор Григорьевич, в прошлом бортмеханик Ан-12:
«Однажды командир эскадрильи Медвинский Г.М. прерывает разбор и объявляет: нужен экипаж для полета на СП, поднимите руку, кто готов. Я поднял руку, и получился сборный экипаж воздушного судна, командиром которого был Слава Пискунов. О нем я был наслышан и ранее, но в этом рейсе увидел правдивость того, что о нем говорили коллеги: весельчак, доброжелателен, при этом очень строг в полете (говорю с уважением), действия отточены. Запомнил его высокий профессионализм – с таким командиром легко и надежно летать. Тогда я и узнал, почему он пользовался таким заслуженным авторитетом в коллективе 139-го летного отряда. К сожалению, мне с ним посчастливилось слетать только два раза на СП».
Инженер Якутской АТБ Гардаш Юрий Алексеевич в память о своем друге Пискунове Вячеславе Алексеевиче написал стихотворение:
«Донской казак»
(памяти Пискунова В.А.)
Любил летать донской казак,
Режим на «взлет» – и только так!
Разбег, отрыв… и даль кругом,
А ночью звезды за окном.
Красив и славен Тихий Дон,
Станиц узор на берегах.
Но сын твой Севером пленен,
В его туманах и снегах.
Суровый край, аэродром
Влекли к себе как отчий дом,
А океана грозный вал
На льды седые принимал.
А на Дону, где солнца гладь
И степь широкая светла,
Казачка-мать, родная мать,
Молитвой сына берегла.
Прошли года, пришел покой –
Лежит как в земле донской.
Тюльпанов алых яркий цвет –
Как светлой памяти букет.
Далекий Север, помнишь ты,
Как поглощал наши мечты?
А Тихий Дон на берегу
Целует радуги дугу.
Март 2014 г.
Из публикации в бортовом журнале АК «Полярные авиалинии», по материалам издания «Над безграничной Арктикой. Книга II» (И.Е. Негенбля, 2012 г.) и воспоминаниям родственников; в названии – отсылка к изданию «В краю пурги и льдов» (М.В. Вяхирев, 1985 г.).
